مواد

• اقدامات
• اشارے
• انتباہ
• ضروری سامان

صدیوں سے ، سمندروں نے دنیا بھر سے ملاحوں اور مہم جوئی کی روح کو راغب کیا ہے۔ "سی فیور" نظم میں ، جان میس فیلڈ نے بتایا ہے کہ اسے مکمل محسوس کرنے کے لئے "لمبا جہاز اور ایک گائیڈ اسٹار" کی ضرورت تھی۔ نیویگیشن کی دنیا میں داخل ہونا ایک چیلنج ہوسکتا ہے ، لیکن یہاں آپ اس منفرد کائنات کے "یہاں اور وہاں" کے بارے میں جان لیں گے۔ یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ یہ عبارت آپ کو اس مضمون کو شروع کرنے میں مدد فراہم کرے گی اور اس کی ضرورت نہیں ہونی چاہئے ، لہذا تجربہ کار نااخت سے کہیں کہ وہ اکیلے باہر جانے سے پہلے بھی آپ کو مقررہ اور مزدور آلات (حصے ، آپریشن ، وغیرہ) دکھائے۔ کھلا سمندر.

اقدامات

حصہ 1 کا 5: نیویگیشن کی بنیادی باتیں جاننا

1. 

   جہاز رانی والی کشتی کے مختلف حصے دریافت کریں۔ حفاظتی وجوہات کی بنا پر اور بہترین ممکنہ انداز میں اس کی کمان سنبھالنے کے لئے ، کشتی کے ہر حصے کو جاننا ضروری ہے۔ اس میں اپنے آپ کو ذرا تصور کریں ، اور مسئلہ یہ ہو گا ، جب جہاز کے عملے پر کوئی "چیٹ پر جانے کے لئے تیار ہو" کہے تو کیا کرنا ہے۔ یا "عروج پر نگاہ رکھیں!"۔ مرکزی حصے مندرجہ ذیل ہیں:
   • پولیم: یہ ان تمام ٹکڑوں کا ایک گروپ ہے جو گزرنے یا عام طور پر کیبلز کی واپسی کے لئے مقصود ہوتا ہے ، جو سیل کے فکسنگ اور ہینڈلنگ میں قبضہ کرتا ہے (بلاکس ، نوٹ بکس ، پیٹسکاس ، مونچھیں وغیرہ)۔
   • بوم: مینسیل پاؤں کے لئے افقی حمایت ، جو مستول کے دخش کی طرف بڑھتا ہے۔ یہ وہ حص isہ ہے جس کا خیال رکھنا ضروری ہے جب جہاز رانی والی کشتی کے پہلو بدلتے ہو ، کیوں کہ آپ سر پر اچھ hitی مدد کرسکتے ہیں۔
   • بو: یہ کشتی کے اگلے حصے کا حصہ ہے۔
   • بولینا: یہ ایک پلیٹ ہے (عام طور پر فائبر گلاس) جو کچھ کشتیوں پر الٹ کے نیچے گھومتی ہے۔ جب جہاز اٹھائے جاتے ہیں تو اسے کشتی میں توازن پیدا کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔
   • کلیئٹ: یہ وہ جگہ ہے جہاں لکیریں یا تار جڑے ہوئے ہیں تاکہ وہ تنگ ہوں۔
   • ہالٹر: کیبل جو شیٹ کے ساتھ ساتھ ، جہاز کو بلند کرتی ہے یا گھٹا دیتی ہے۔
   • ہل: یہ کشتی کا جسم ہے ، جس کی نمائندگی ہر اس چیز سے ہوتی ہے جو ڈیک کی لکیر سے نیچے ہوتی ہے۔
   • ویلا ڈی ایسٹائی: یہ کمان پر چلنے والے جہاز میں سے ایک ہے اور کشتی کو آگے بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔
   • جینوا یا جینوا سے سیل: اسٹیل سیل سے بڑا ، یہ ایک ٹریک (دخش مست کی بڑی اور گول پال) ہے جو عمودی فارورڈ مستول (دخش کے اگلے حصے) کے بالکل عین سامنے ہوتا ہے۔
   • کیل: یہ کشتی کو مستحکم کرتی ہے ، جب کسی سمت سے ہوا چلتی ہے تو اسے راستے سے جانے سے روکتی ہے۔
   • کیبلز: یہ وہ رسیاں ہیں جو ساری کشتی کے پار ہیں۔ دراصل ، حقیقت میں صرف ایک "رسی" ہے ، لہرا، ، جو مینیل کے پورے پاؤں سے ہوتا ہے اور ان کو تقویت دینے کے ل se موم بتیوں کا خاکہ سیل کرتا ہے۔
   • مین سیل یا مینسیل: جیسا کہ نام کے مطابق ، یہ کشتی کا مرکزی سیل ہے جو مستول کے عقبی حصے سے جڑا ہوا ہے۔
   • مست: یہ ایک لمبی اور عمودی چھڑی ہے جو پال کو سہارا دیتی ہے۔ کچھ کشتیاں میں ایک سے زیادہ مستول ہوتے ہیں۔
   • پروز: کیبل جو چھوٹی کشتیوں کے سامنے لگے ہوئے ہے اور کشتی کو گودی میں لنگر انداز کرنے یا کسی دوسری کشتی پر باندھنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔
   • راؤڈر: یہ وہ آلہ ہے جو کشتی کو چلاتا ہے۔ یہ صرف موبائل ہے کہ جب آپ اپنی سمت کا رخ کریں یا ٹیلر (کشتی پر منحصر ہوتا ہے) تو اس سمت کشتی کی رہنمائی کریں۔
   • شیٹس: وہ کیبلز ہیں جو سیل کو کنٹرول کرتی ہیں۔
   • بیلون ، بیلون یا اسپا سیل: عام طور پر رنگین سیل اور جب کشتی نیچے کی طرف یا کراس وائنڈس میں سفر کرتی ہے تو اس کا استعمال کیا جاتا ہے۔
   • برینڈا اور ایسٹیس: ہل کے اطراف سے جڑی ہوئی موٹی کیبلز جو مستول کی حمایت کرتی ہیں حتی کہ بہت تیز ہواؤں میں بھی۔ برینڈائس کو "اوون" بھی کہا جاسکتا ہے ، لیکن یہ اصطلاح بڑے سیل بوٹوں پر زیادہ مستعمل ہے۔
   • اسٹرن: یہ کشتی کے پچھلے نصف حصے کا ہے۔
   • سرجری: یہ چھڑی ہے جو اس پر قابو پانے کے لئے الٹ سے جڑتی ہے (چھوٹی کشتیوں میں زیادہ عام)۔
   • سخت آئینہ: یہ کشتی کا عقبی اختتام ہے ، جو مرکز لائن سے کھڑا ہے ، اور ہل کے دونوں اطراف کو جوڑتا ہے۔
   • ٹیمن: یہ الٹ اور کشتی (بڑی کشتیوں میں زیادہ عام) کو کنٹرول کرنے میں بھی کام کرتا ہے۔
   • ونڈ گلاس: یہ چادریں اور ہیلیارڈس کو محفوظ بنانے میں مدد کرتا ہے۔ جب کیبلز گھڑی کی سمت میں ونڈ گلاس میں زخمی ہوجاتی ہیں تو ، ایک نااخت میکانکی فائدہ حاصل کرنے اور کیبلز کے کھوج کو سہلانے کے ل. کرینک کے ساتھ اسے موڑ سکتا ہے۔

2. 

   
   
   مختلف قسم کی سیلنگ کشتیاں دریافت کریں۔ عام طور پر ، نوسکھئیے نااخت زیادہ تر ممکنہ طور پر اسکونر کے ساتھ سیلنگ شروع نہیں کریں گے۔ رجحان چھوٹی کشتیاں سے شروع کرنا ہے ، جیسے ذیل میں بیان کیا گیا ہو:
   • ہاؤس بوٹ: ہاؤس بوٹ عام طور پر کشتی کی عام قسم ہے (جب آپ سیلنگ کشتی کے بارے میں سوچتے ہو تو شاید یہ پہلی شبیہہ ہے جو آپ کے سر میں ٹپکتی ہے)۔ ان کے پاس عام طور پر صرف ایک مستول ہوتا ہے ، جو سامنے والے حصے میں قطب نما اور پچھلے حصے پر ایک مینسل سے بنا ہوتا ہے۔ وہ سائز میں مختلف ہو سکتے ہیں اور ہوا کے خلاف جہاز رانی کے لئے موزوں ہیں۔
   • کیٹ بوٹ: اس واحد سیلنگ کشتی میں دخش کے نوک کے قریب مستول ہے۔ یہ ایک چھوٹا برتن ہے (یا اس پر منحصر ہے کہ اسے کون دیکھتا ہے) اور آسانی سے ایک یا دو افراد چلاتے ہیں۔
   • کٹر: اس کے سامنے میں دو پلوں کے ساتھ ایک مستول ہے اور پچھلی طرف ایک مینسیل ہے۔ یہ چھوٹے عملہ ، یا لوگوں کے گروپوں کے لئے ایک کشتی ہے ، اور اسے آسانی سے چلایا جاسکتا ہے۔
   • کوئچ: دو مستوروں والی کشتی ، مرکزی مستول اور چھوٹی سی ، جسے میزینا مست کے نام سے جانا جاتا ہے ، جو ہیلم کے سامنے ہے۔
   • آئول یا یول: یہ کوئیک کی طرح لگتا ہے ، لیکن فرق یہ ہے کہ میزانین مست مستحکم کی طرح اسے آگے بڑھانے کے بجائے ، کشتی کا توازن برقرار رکھنے کے لئے ٹیلر کے پیچھے ہے۔
   • شنر: ایک جہاز رانی والی کشتی ہے جو پچھلے جہازوں سے تھوڑی بڑی ہے ، جو دو یا زیادہ ماسک پر مشتمل ہے۔ کٹھور پر مستی کمان کے مست کے سائز سے زیادہ یا اس کے برابر ہوسکتا ہے اور یہ ایک ایسا برتن ہے جو عام طور پر تجارتی ماہی گیری ، سامان کی نقل و حمل اور جنگی جہاز کے طور پر بھی استعمال ہوتا ہے (آج کے دور میں نسبتا rare نایاب) ہے۔

3. 

   
   
   جہاز رانی والی کشتیاں پر عام اسٹیئرنگ اصطلاحات استعمال کیج.۔ کشتی کے مختلف حصوں کے لئے استعمال ہونے والی شرائط کے علاوہ ، کچھ تکنیکی اصطلاحات یہ بھی ہیں کہ عام طور پر ملاح اونچے سمندروں میں یا وہاں جاتے ہوئے نشانہ بناتے ہیں۔ آپ ان شرائط کے معنی ریکارڈ کرنے کے لئے حکمت عملی یا تدبیریں تشکیل دے سکتے ہیں اگر آپ کو عملی طور پر استعمال کرنے میں ان سے وابستہ ہونا مشکل ہو تو ، لیکن اہم بات یہ ہے کہ نیویگیشن کے مسائل سے بچنے کے لئے کبھی بھی الجھن میں نہ پڑیں۔ ذیل میں ، کچھ شرائط:
   • بندرگاہ: جب دخش (کشتی کے سامنے) کی طرف دیکھتے ہو تو یہ کشتی کا بائیں طرف ہے۔
   • اسٹار بورڈ یا اسٹار بورڈ: جب کمان دیکھتے ہو تو یہ کشتی کا دائیں طرف ہوتا ہے۔
   • ونڈورڈ: یہ وہ سمت ہے جہاں سے ہوا آرہی ہے (ہوا کے خلاف)۔
   • سوٹا وینٹو: یہ وہ سمت ہے جہاں ہوا چل رہی ہے (نیچے کی طرف)
   • بورڈیجو: حرکت کو ہوا کے ذریعہ دخش موڑتے وقت کیا گیا تاکہ یہ کشتی کے ایک رخ سے دوسری طرف جائے۔ یہ وہ لمحہ ہے جب عروج کے قریب ملاحوں کو ہوشیار رہنا چاہئے ، جیسا کہ یہ پینتریبازی کے وقت دوسری طرف گھوم جاتا ہے اور جو بھی راستے میں ہوتا ہے اس سے ٹکرا جاتا ہے۔
   • ایک جائیب دو: یہ سرحد کے مخالف ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، جب نااخت ہوا کی لائن کے ذریعہ سخت (کشتی کے عقبی) کو موڑ دیتا ہے تاکہ وہ برتن کے دوسری طرف سے گزر جائے اور راستہ تبدیل کردے۔ تیز ہوا میں ، یہ کنارے سے زیادہ خطرناک ہتھکنڈوں کی شکل اختیار کرلیتا ہے ، کیونکہ کشتی کے جہاز ہمیشہ ہی ہوا سے چلتے ہیں اور اس طرح کی سمت بدلنے کے ساتھ پرتشدد رد عمل کا اظہار کرسکتے ہیں۔ اس تدبیر کے دوران عروج پر قابو پانے کے دوران بہت احتیاط برتنی ہوگی ، کیونکہ اگر کوئی کنٹرول کے ڈیک کو عبور کرتا ہے تو اسے شدید زخمی کردیا جائے گا۔
   • چلنے (چلتے ہوئے) ونڈوورڈ یا بولی لائن پر جانا: کشتی کو ہوا کی سمت (ونڈوورڈ) سے اطمینان بخش فاصلہ پر چلاو ، یا چادروں کو تھوڑا سا ڈھیلا کرکے جہاز کا راستہ بنانا۔ یہ عام طور پر ناگوار ہوا والی جگہوں پر (عام طور پر زگ زگ میں) گھومنے پھرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے یا ہوا کے دنوں میں کشتی کو اس پر قابو پانے کے لئے سست کرتے ہیں۔

4. 

   
   
   نیویگیشن خریداروں پر دھیان دیں۔ ان کی طرف توجہ دینا اور ان کا احترام کرنا ضروری ہے ، کیونکہ یہ وہی لوگ ہیں جو سمندر میں محفوظ مقامات کی نشاندہی کرتے ہیں۔ پوری دنیا میں ، سمندری نشانیاں مخصوص نظام کے مطابق مختلف ہوتی ہیں جو قانونی طور پر نیوی گیشن کی جگہ سے متعین ہوتی ہیں۔ برازیل میں ، º .267.6767 / / 86 86 کا فرمان موجود ہے ، جس نے برازیل کو سمندری اور اندرونی نشان استعمال کرنے کے لئے بین الاقوامی میری ٹائم سگنلنگ ایسوسی ایشن کے بیکننگ سسٹم ، ریجن “بی” کو منظوری دے دی ہے۔

حصہ 5 کا 5: کشتی تیار کرنا

1. 

   ایک مکمل بصری چیک کریں۔ فکسڈ اپریٹس (کیبلز اور رسیاں جو مستول کی حمایت کرتے ہیں) پر ہر چیز کا معائنہ کریں ، اسی طرح ٹینشنرز اور کوٹر پنوں سے جو دھاندلی کو ہلکی حد تک محفوظ رکھتے ہیں۔ لاپتہ کوٹر پن کی وجہ سے کئی جہاز رانی والی کشتیوں کے نقاب توڑ چکے ہیں!
   • کام کے آلے میں کیبلز کی جانچ پڑتال کریں جو بالترتیب جہاز ، halyards اور چادریں لہراتے اور کنٹرول کرتے ہیں۔ ملاحظہ کریں کہ آیا یہ الگ ہوچکے ہیں ، ایک ساتھ نہیں لپٹے ہوئے ہیں یا کسی چیز میں الجھے ہوئے نہیں ہیں ، اور یہ بھی کہ اگر ان سب کے پاس آستین گرہ ہے تو وہ مستول یا چٹنی سے بچنے سے روک سکتے ہیں۔
   • مرنے اور ریلوں سے تمام کیبلز کو ہٹا دیں۔ کیبلز میں سے کوئی بھی پھنس نہیں سکتا ہے ، یعنی ، نقل و حرکت کرنے کے ل they انہیں ہموار اور آزاد ہونے کی ضرورت ہے۔
   • اگر کشتی میں مانٹیل (چھوٹی سی کیبل ہے جو اوپر اٹھاتی ہے اور پکڑتی ہے ، جب جہاز کا استعمال نہیں ہوتا ہے تو راستے سے نکلنے کے لئے اوپر کی طرف جاتا ہے) ، جب تک بوم خود گر نہ جائے اور اسے ریل پر باندھ دے۔ یا پھر مرجائیں۔ اس وقت تیزی کے ساتھ محتاط رہیں ، کیونکہ یہ جھومتا رہے گا اور اس سے آنے والا ایک دھچکا بہت چوٹ پہنچے گا اگر وہ عملے پر کسی کو ٹکراتا ہے ، جیسا کہ پہلے بتایا گیا ہے۔ جب مین سیل مکمل طور پر اٹھا لیا جائے گا تو وہ اپنی معمول کی (افقی) پوزیشن پر واپس آجائے گا۔
   • کیا کشتی میں ٹیلر ہے؟ اس صورت میں ، دیکھیں کہ آیا یہ سرجری سے مناسب طریقے سے جڑا ہوا ہے اور عام طور پر اس پر قابو پا سکتا ہے۔ یہاں سے پال اٹھایا جاسکتا ہے۔

2. 

   ہوا کی سمت کی شناخت کریں۔ جب کشتی میں مستول کے اوپری پر ہوا کا اشارے نہیں ہوتا ہے ، تو آپ 23 سینٹی میٹر پرانے کیسٹ ٹیپ ، وی ایچ ایس ٹیپ یا تیل والے تار (تار سیسل) کے ٹکڑے جوڑ سکتے ہیں۔ وہ دکھائیں گے کہ ہوا کس سمت سے چل رہی ہے ، لیکن کچھ ملاح اس تقریب کے لئے کیسٹ ٹیپ کو بھی ہلکا محسوس کرتے ہیں۔ لہذا ، اگر یہ آپ کا معاملہ ہے تو ، VHS ٹیپ یا تیل والی تار استعمال کرنے کو ترجیح دیں۔
   • انھیں کشتی کے دونوں اطراف پر رکھیں ، جو ڈیک کے اوپر 1.20 میٹر کے فاصلے پر ہے۔
   • موثر انداز میں تشریف لانے کے لئے ہوا کی سمت کو جاننا ہمیشہ ضروری ہوگا۔

3. 

   کشتی کو ہوا کی سمت میں رکھیں۔ مینسیل اٹھاتے وقت ، ارادہ یہ ہے کہ کشتی میں کم سے کم ہوا کی مزاحمت ہوتی ہے ، جس میں سیدھا اور پیچھے کا سفر ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ ، اس پوزیشن میں ، سیل کے تانے بانے جہاز یا کشتی کے دوسرے حصوں میں الجھ نہیں پائیں گے۔ یہ حصہ ہمیشہ آسان نہیں ہوتا ہے ، کیوں کہ اسٹیشنری بوٹ کو چھیڑنا مشکل ہوتا ہے۔ اپنی پوری کوشش کرو ، لیکن اپنی قمیض پسینے کے لئے تیار ہو جاؤ!
   • کیا کشتی میں انجن ہے؟ ٹھیک ہے ، جہاز اٹھاتے وقت کشتی کو ہوا کی سمت کے مطابق رکھیں۔
   • مفید اشارہ: اتنے پانی میں یا گھاٹ کے بغیر ڈوبے رکھنے والے مقامات پر ، کشتی سے اتریں اور اسے ریت میں لنگر انداز کریں۔ یہ اکیلے ہوا کی سمت کے ساتھ سیدھ میں ہوجائے گا!

حصہ 5 کا 5: جہاز اٹھانا

1. 

   موم بتیاں باندھیں۔ مینزیل کا اگلا نیچے حصہ (شیٹ ہینڈل) اور قیام پلگ کو تیزی اور رکوع کے طوق پر جوڑیں۔
   • ایک چھوٹی سی کیبل (دم) ہے جو موم بتی کے ہینڈل (مینسیل کے عقبی) کو عظمت کے نوچ سے جوڑتی ہے۔ اسے اس وقت تک کھینچیں جب تک مینسیل اڈہ مضبوط اور محفوظ نہ ہو۔ اس ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے مینزیل کامل پوزیشن میں ہوسکے گی اور اس سے کہیں زیادہ ہوا کا بہاؤ مل سکے گا۔
   • ہیلیارڈ کو آخر تک کھینچ کر مینسیل کو آئس کریں۔ موم بتی بہت سمیٹ دے گی ، لیکن اگر یہ تھوڑی دیر کے لئے ہو تو کوئی مسئلہ نہیں ہوگا (بہت ہوا کی طرف موم بتی کی زندگی اور استحکام ختم ہوجاتا ہے)۔
   • پیشانی (موم بتی کا اگلا حصہ) موم بتی میں موجود تہوں کو ختم کرنے کے ل. کافی تنگ ہونا چاہئے ، لیکن اسے کریز بنانے کے مقام پر زیادہ حد تک مت لگائیں۔
   • اس باغبانی کے قریب ایک ڈاک ٹکٹ ہے ، جہاں سے مست کے اوپر سے اترتا ہے۔ اس ڈاک ٹکٹ سے منسلک کریں۔ اس کے بعد ، ہیلیارڈ موم بتی ہیلیارڈ کا استعمال کرتے ہوئے ، سر کی موم بتی کو آئس کریں (جو خود ہی سٹوج یا جینوا ہوسکتا ہے) اور ہالیارڈ ہیلیارڈ کو کھول دیں۔ اس وقت ، دونوں جہاز مفت سمیٹ رہے ہوں گے۔ کشتی کا چھتا ہمیشہ مینسیل ، پھر اسٹینچین سے شروع ہوتا ہے ، کیونکہ کشتی کو ہوا میں رکھنا آسان ہوتا ہے۔

2. 

   ہوا کے مطابق کشتی اور جہاز کی سمت ایڈجسٹ کریں۔ سیلنگ کشتیاں ہوا میں براہ راست نہیں جاسکتی ہیں۔ مذکورہ تصویر میں ، آپ کو کوئی سیل زون (بغیر سیلنگ زون) ، جو وہ جگہ دکھاتا ہے جہاں تشریف لانا ناممکن ہے۔ ہوا کے مقابلہ میں ، کشتی کو 45º اور 50º کے مابین ہوائی جہاز سے دور مائل ہونا چاہئے اور کڑھائی (زگ زگنگ) کے ذریعے سمت تبدیل کرنا ہوگی۔ اس کو "تیر کو تیرنا" یا "ہوا کی طرف چلنا" کہا جاتا ہے۔
   • کشتی کو بندرگاہ یا اسٹار بورڈ کی طرف موڑ دیں یہاں تک کہ ہوا کے سلسلے میں 90º مائل ہو ، ایک تحریک جس کو "través" کہا جاتا ہے۔
   • مینسیل شیٹ کو اس وقت تک کھینچیں جب تک کہ یہ کشتی کی وسطی لائن سے 45 ڈگری پر نہ ہو۔ اس طرح ، جب تک آپ قیام موم بتی کو ایڈجسٹ کریں گے تب تک ماسٹر محفوظ رہے گا۔
   • تب کشتی ونڈ لائن کے ایک طرف جھکاؤ بن کر چلنا شروع کردے گی۔ 20º سے زیادہ ڈھلان برتن کے لئے خطرہ پیش کرتی ہے ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ہوا کا چلنا مضبوط ہے۔ اس معاملے میں ، مین شیٹ شیٹ کو ایک لمحے کے لئے 10º اور 15º ڈگری کے درمیان زاویہ پر جھکاؤ کو کم کردیں ، جو نیویگیشن کو ہموار کرے گا۔

3. 

   شیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے قیام پلگ کے زاویہ کو ایڈجسٹ کریں۔ جتنا مینیسیل پہلے اٹھایا جاتا ہے ، اسٹاسیل پہلا ہے جس میں اینگل ایڈجسٹمنٹ ہوتا ہے۔ قیام کے لئے دو چادریں ہیں ، کشتی کے ہر ایک طرف۔ چابی کو ونڈ بریکر میں کھینچیں ، ایک فعال۔ دوسری طرف کی دوسری شیٹ غیر فعال یا ثانوی ہے۔
   • قیام موم بتی جیب کی طرح مڑے ہوئے ہوں گے ، اور آپ کو اس کے زاویے کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی جب تک پیشانی (موم بتی کا اگلا حصہ) سمیٹنا بند نہ کردے۔ سخت سرخی کو پکڑو اور جاری رکھو!

4. 

   مینیل کے زاویہ کو ایڈجسٹ کریں۔ شیٹ کو اس وقت تک جاری رکھیں ، جب تک کہ پیشانی ہوا کی طرف چلنا شروع نہ ہو ، اور فورا immediately اسے پیچھے کھینچ دو جب تک کہ سمیٹنا بند ہوجائے۔
   • جب تک آپ یا ہوا نے سمت نہیں بدلی ہے ، جہاز رانی کے لئے یہ جہاز میں سفر کرنے کا سب سے موثر مقام ہے۔ ہوا کی سمت میں کوئی تبدیلی آنے پر سیل کو دوبارہ ایڈجسٹ کریں۔
   • یہ سب کچھ دیکھنے کے بعد ، آپ ایک نااخت دنیا میں داخل ہو گئے ہیں۔ آپ کو ایک ساتھ میں متعدد چیزیں کرنا سیکھنے کی ضرورت ہے ، اور اگر آپ ایسا نہیں کرتے ہیں تو آپ کو بہت ساری پریشانی ہوگی۔

حصہ 4 کا 5: کشتی کے ساتھ سیلنگ

1. 

   مینزیل کی پیشانی کو دیکھو اور کھڑا ہو۔ جب ان میں سے کوئی ہوا کی طرف چلنا شروع کردے تو ، دو اختیارات ہیں: جہاز کو مستحکم کرنے کے لئے چادر کو مضبوط کرو جب تک کہ وہ ہلچل بند نہ کردے یا کشتی کو ہوا سے دور نہ کرے (جسے "وسیع" کہا جاتا ہے) جب ہوا کی طرف سفر ہوتا ہے تو اس کا مطلب یہ ہوتا ہے کہ کشتی ہوا کی موجودہ صورتحال کے ساتھ ہوا میں بہت دور جا رہی ہے۔ جب وہ پہنچیں گے تو ، جہاز ہوا کی طرف روکے گا۔

2. 

   ہوا کے اشارے دیکھو۔ جب وہ کمان کی مرکزی لائن کی طرف اشارہ کررہے ہیں تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ کشتی ہوا کا فائدہ نہیں اٹھا رہی ہے ، لہذا جہاز کو سیدھا ہوا کے ساتھ چھوڑ دیں تاکہ بہتر طور پر چل سکے۔ چونکہ ہوا کبھی بھی ایک سمت میں ہمیشہ کے لئے نہیں چلتی ہے ، لہذا ایک نااخت کو ہمیشہ ہوا کے اشارے پر نگاہ رکھنا چاہئے اور اگر وہ سمت بدلتا ہے تو ان کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے سیل کو دیکھنا چاہئے۔
   • جب کشتی 45º نیچے کی سمت پر ہوتی ہے تو ، رفتار کو "وسیع کھلی" کہا جاتا ہے ، جو سب سے موثر نیویگیشن پوزیشن ہے جس میں دونوں جہاز 100 at ہوا پر ہیں اور کشتی کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھاتے ہیں۔
   • جب کشتی کے پیچھے سے ہوا آتی ہے ، تو ہم کہتے ہیں کہ یہ اتلی کٹھن میں سفر کررہا ہے ، لیکن یہ ساحل سمندر کے کنارے اتنا موثر نہیں ہے ، کیونکہ جہاز سے گزرنے والی ہوا اس وقت سے زیادہ لفٹ اور زیادہ طاقت پیدا کرتی ہے جب ہوا ہی پیدا ہوتی ہے۔ کشتی کو دھکا دیتا ہے - نتیجے میں بجلی کھونے کا۔
   • جب اتلی سختی میں سفر کرتے ہو تو ، اسٹیمر پال کو کشتی کے دوسری طرف کھینچیں ، اسے مینسیل کے بالکل برعکس چھوڑیں ، تاکہ دونوں کو زیادہ ہوا ملے۔ تاہم ، اس کورس کو برقرار رکھنے کے لئے ٹائلر کو مضبوطی سے تھامنا ضروری ہے۔ کچھ سیل بوٹوں کے پاس "اسپی کی چھڑی" ہوتی ہے - چھڑی جو مستول کے ہینڈل سے منسلک ہوتی ہے اور رگ کے پال تک جاتی ہے - جس کی وجہ سے رگ کے اپنے سیل کو کنٹرول کرنا بہت آسان ہوتا ہے اور اسے ہوا سے بھرا رہتا ہے۔ چونکہ دونوں جہاز آپ کے بہت سے نظاروں کا احاطہ کرتے ہیں ، اس لئے محتاط رہیں کہ راستے میں رکاوٹیں یا دوسری کشتیاں نہ لگیں۔
   • ہوشیار: جب کشتی اتھلی ہوئی ہو تو ، جہاز بہت دور کی طرف آجائیں گے اور ، جیسے ہوا بنیادی طور پر آپ کے پیچھے ہے ، تیزی سے اچھ sidesا رخ بدل سکتا ہے ، ڈیک کو بہت سختی سے عبور کرسکتا ہے اور راستے میں کسی کو بھی ٹکراتا ہے۔ بوم انتباہات ہمیشہ اس کی زد میں آنے کے خطرے کو تقویت دینے کے ل. کئے جاتے ہیں۔
   • کبھی بھی ایسی سمت نہ جائیں جہاں مستول کے اوپر والا اشارے مینسیل (عام طور پر نیچے کی طرف) کی طرف اشارہ کرتا ہو۔ کشتی ونڈوورڈ بوم کے ساتھ چل رہی ہوگی اور اسے حادثاتی طور پر چلنے کا خطرہ ہے۔ اس کی وجہ بوم بہت تیزی سے ہوا میں بدل جائے گا اور اسے اتنا سخت مار دے گا کہ وہ آپ کو بے ہوش کردے گا یا یہاں تک کہ آپ کو کشتی سے باہر پھینک دے گا۔
   • اس سلسلے میں ، یہ نصب کرنا دلچسپ ہے روک تھام کرنے والا (کیبل جو عروج سے نیچے کی ریل تک پہنچ جاتی ہے یا کسی بھی دستیاب ڈائی میں جاتی ہے) ، ایک قسم کا وقفہ جو ڈیک کے اس پار تیزی کی رفتار کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے اگر کوئی جنب حادثاتی طور پر ہوتا ہے۔

3. 

   اسکرول پر جائیں۔ کشتی کو اس وقت تک موڑ دیں جب تک کہ ونڈ لائن کے سلسلے میں 60º اور 75º کے درمیان نہ ہو ، چادروں کو اچھی طرح کھینچتے رہیں تاکہ جہاز دخش کی ہولی کے ساتھ زیادہ سیدھے ہوجائیں۔ جہاز ہوائی جہاز کے ہوائی جہازوں کی طرح کام کریں گے: ہوا کشتی کو آگے بڑھانے کے بجائے کھینچ لے گی۔ نیویگیشن کی اس شکل کا نام کشتی کو چلانے سے لے کر ونڈورڈ (ونڈورڈ) تک لے جاتا ہے۔

4. 

   قریب قریب رکوع پر جائیں۔ کشتی کا رخ موڑتے رہیں ، چادروں کو اچھی طرح کھینچتے رہیں ، جب تک کہ یہ ونڈ لائن کے سلسلے میں 45º اور 60º کے درمیان نہ ہو (یہ ایڈجسٹمنٹ کا زیادہ سے زیادہ زاویہ ہے ، کم از کم اس لئے نہیں کہ اسٹیمر سیل کبھی مست کے پار نہ لگے۔ بہت تیز ہوا ، آپ کو اس طرح سے سفر کرنے میں بہت مزہ آئے گا!

5. 

   نیچے کی سمت چلنے والی منزل کی طرف روانہ ہوں۔ ونڈ کی منزل کی طرف اچھ speedی رفتار لانے کے لئے کشتی پر سوار ہونا ضروری ہوگا۔ بند کمان ونڈو lineد لائن کے بالکل قریب نیویگیشن کے ساتھ ایک چھوٹا سا راستہ پیش کرتا ہے ، لیکن چونکہ کشتی کے وسطی لائن پر مینسیل اور ٹریک کو مکمل طور پر اٹھایا جانا چاہئے ، اس سے طول و عرض کی رفتار کم ہوگی۔ زیادہ تر سیل کشتیاں میں ، ہوا کے سلسلے میں بند زاویہ 45º ہوگا۔
   • جب کشتی پر سوار ہونے کا وقت ہو (ساحل کی لکیر کو تبدیل کریں) ، جب کشتی کا دخش ہوا سے گذر رہا ہو تو کلیٹ یا ونڈ گلاس کے اسٹیمر پال سے شیٹ جاری کریں۔
   • مینسیل اور بوم ڈیک کو عبور کریں گے جب کشتی میں بدلاؤ آتا ہے ماسٹر دوسری طرف خود کو ایڈجسٹ کرے گا ، لیکن یہ ضروری ہوگا کہ فوری طور پر اسٹیمی سیل کی چادر (جو ونڈ بریکر میں ہے) کا شکار کرے اور اسے کلیٹ یا ونڈ شیشے کے ساتھ جوڑ دے ، ایک ہی وقت میں روڈر کو جوڑ توڑ کرے تاکہ مائنسیل ہوا سے بھرا ہوا ہے اور کشتی کو آگے لے جانا شروع کردیتا ہے۔
   • جب یہ تدبیر صحیح طریقے سے کرتے ہو تو ، کشتی زیادہ رفتار نہیں کھوئے گی اور دوسری سمت سے ہوا کے خلاف چلے گی۔ ناامیدی نہ کریں اگر اسٹیل شیٹ کو سخت کرنے میں ایک لمبا عرصہ لگا اور کشتی بہت زیادہ برداشت ہوجائے گی ، کیونکہ اس کی رفتار کو حاصل کرنے تک ، اس کی طرف تھوڑا سا آگے بڑھایا جائے گا ، جب کہ اس کی رفتار درست ہوجائے گی۔
   • اس پینتریبازی میں ایک اور قسم کی خرابی یہ ہے کہ وقت کے وقت سمندری راستہ واپس نہ آنے کے سبب کشتی کو اپنی ہوا کی رفتار کو مکمل طور پر کھو دینا چاہئے۔ دوسرے لفظوں میں ، یہ ہوا کی سمت کی غلطی ہے جس کی وجہ سے کشتی غیر جہاز رانی والے علاقے میں گھس جاتی ہے اور جہاز دخش کے ساتھ جہاز کو ڈھیل اور ہوا دیتا ہے۔ یہ ایسی صورتحال ہے جو کسی بھی ملاح کو شرمندہ کر دیتی ہے ، لیکن وہ سب وہاں موجود ہیں (کچھ شاید نہیں کہتے ہیں ، لیکن وہ یہ فرض کرنے میں شرمندہ ضرور ہیں)۔ پریشانی کے باوجود بھی ، اس کا حل آسان ہے: جب ہوا کشتی کو پیچھے کی طرف دھکیلتی ہے تو ، اس کی رہنمائی کے لئے ہلچل کا استعمال کریں ، جس سے کمان ونڈ لائن سے باہر ہوجائے تاکہ جہاز مناسب جھکاؤ تک پہنچ سکے اور کشتی خواہش کو دوبارہ شروع کر سکے۔ کورس
   • ونڈورور کورس کو دوبارہ شروع کرنا ٹیلر کو اس سمت میں رکھ کر کیا جاتا ہے جس میں آپ جانا چاہتے ہیں اور شیٹ کو جوئے سے ونڈورڈ میں ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ ہوا کمان کو آگے بڑھائے گی اور ، کنارے مکمل ہونے پر ، ونڈ شیٹ کو ونڈوورڈ میں چھوڑ دے اور ونڈ شیٹ کو اصل تال میں واپس آنے کے ل pull کھینچ لے۔
   • جیسا کہ کنارے تیز رفتار سے محروم ہونے کی سہولت فراہم کرتا ہے ، اس پینتریبازی کو بڑی مہارت اور رفتار کے ساتھ انجام دینا ہوگا۔ اس نے کہا ، جب تک آپ اپنی منزل تک نہ پہنچیں تب تک زگ زگ پیٹرن میں سیل کرتے رہیں۔

6. 

   سیکھتے وقت اسے آسانی سے لیں۔ یہ سمجھیں کہ ہلکی ہوا کے ساتھ دنوں میں ٹریننگ کرنا بہتر ہے اور یہ بھی سیکھ لیں ، مثال کے طور پر ، جہاز کو بند کرنا (موم بتی کے ہوا کی نمائش کی سطح کو کم کرنے کے لئے انھیں باندھنا)۔ جب ہوا بہت تیز ہو تو کشتی کو ٹائپنگ سے روکنے کے لئے رول اوور ایک ضروری تکنیک ہے۔
   • جڑ سے بچنے والے کو یہاں تک کہ اس کی ضرورت پڑنے سے پہلے تقریبا کچھ کرنا پڑتا ہے (کچھ خود کار طریقے سے)۔
   • اس کے علاوہ ، چھوٹی ہوا کے ساتھ دن کیپسائزنگ کی تکنیک (الٹنا) کی تربیت کے لئے اہم ہوتے ہیں ، کیونکہ خود اعتمادی نااخت کی یہ ذمہ داری عائد ہوتی ہے کہ وہ کشتی کو سیدھا کرنے کا طریقہ جانیں۔

7. 

   محفوظ طریقے سے براؤز کریں۔ یاد رکھیں کہ لنگر اور زنجیریں ، یا کیبلز ، کشتی کے حفاظتی سامان کا ایک اہم حصہ ہیں اور یہ جہاز کو پھنسنے سے روکنے کے ل to استعمال کیا جاسکتا ہے ، یا اگر اس کے گرد و غبار چل جاتا ہے تو ، اسے اتار بھی سکتا ہے۔

5 کا 5 حصہ: موم بتیاں رکھنا

1. 

   امائن اور موم بتیاں بچائیں۔ جب آپ بحفاظت گودی پر گودی کرتے ہیں تو ، ان کیبلز اور چادروں کو جو ان کے پاس ہے اسے جاری کرکے جہاز کو ہلکا کریں۔ مینسیل گرتے وقت ، اسے لپیٹ کر بوم کے ساتھ باندھنا چاہئے ، پھر ڈھانپیں۔ موم بتیاں ڈھیل سے جوڑ کر بیگ میں رکھنی چاہئیں اگر یہ طویل عرصے تک استعمال نہیں ہو رہی ہے ، خاص طور پر مینسیل اور دور رہنے والی موم بتیاں۔ مینسیل کو تہ کرنے سے پہلے جیب سے تمام سپلائنٹس کو ہٹا دیں اور ساری زندگی میں کبھی بھی جہازوں کو جوڑنا نہیں ، بصورت دیگر کپڑا پر گہری کریزیں نمودار ہوں گی اور جب ہوا چلتی ہے تو وہ سوئنگ نہیں کریں گے۔ اس کے علاوہ ، انہیں خشک اور زیادہ سمندری نمک کے بغیر بھی رکھنا چاہئے ، کیونکہ نمی کپڑے پر سڑنا بنا سکتی ہے۔

2. 

   تمام کیبلز کو منظم کریں اور کشتی کو صاف کریں۔ کلیوں کو کیبلز محفوظ کریں ، تمام ڈھیلی کیبلز کو مضبوطی سے لپیٹیں اور انھیں ایک سادہ گرہ سے محفوظ کریں ، جس سے وہ ڈیک پر گردش کے علاقے سے دور رہیں۔ نمک کو نکالنے کے لئے پوری ڈیک کو دھوئے ، خاص کر اگر یہ ساگ سے بنا ہوا ہو ، ایک قسم کی لکڑی جو پانی میں سوڈیم کی وجہ سے داغ بن سکتی ہے۔

اشارے

• اگر کچھ خراب ہوتا ہے (ہوا ، عملہ ، وغیرہ) ، یاد رکھیں کہ آپ کلیوٹس یا ریلوں کی تین چادریں جاری کرکے ہی کشتی کو فوری طور پر روک سکتے ہیں۔ کشتی مکمل طور پر نہیں رک سکتی ہے ، لیکن آپ کو اس مسئلے کو حل کرنے کے ل of ذہنی سکون حاصل ہوگا۔
• کشتی میں موجود سامان کے بارے میں اپنی ہر ممکن بات کو جانیں جو آپ استعمال کر رہے ہوں گے (اور یہ بھی کہ آپ اس وقت استعمال نہیں کریں گے)۔ اس طرح ، آپ کو احساس ہوگا کہ اونچے سمندر میں چیزیں کیسی ہوگی۔
• ایسی کتاب حاصل کریں جس میں آپ کے بوٹ ماڈل کے میکانکس اور نیویگیشن تکنیک کے بارے میں بہت سی معلومات ہوں۔ اس کے بارے میں جتنا آپ جانتے ہو ، اتنا ہی بہتر!
• اپنے علاقے کی لہروں کو بخوبی جانیں ، کیونکہ بعض جگہوں پر اس کا اثر ہوا سے کہیں زیادہ کشتی کی نقل و حرکت پر ہوسکتا ہے۔
• کیا آپ کے علاقے میں یاٹ کلب ہے؟ یہ ممکن ہے کہ کشتی ریس میں ایک رضاکار عملے کا ممبر ہو۔ آپ برسوں کی خودمختاری جہاز رانی کے مقابلے میں بحری ریسنگ کے ایک سال میں بہت کچھ سیکھیں گے۔
• کم از کم دو قسم کی رسی گرہیں سیکھیں۔ آٹھوں میں گرہ کیبل کے سرے پر بنی ہوتی ہے تاکہ انہیں قطب نما (گھرنی ، مونچھیں وغیرہ) سے بچنے سے بچایا جاسکے۔ لوپ گرہ (بنا ہوا) ایک کیبل کو دوسری یا کسی اور چیز سے باندھنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور ، اگر صحیح طریقے سے کیا جائے تو ، یہ کبھی بھی نہیں بچ جاتا ہے اور اسے کھولنا آسان ہے ، چاہے اسے کسی بہت زیادہ بھاری چیز کی وجہ سے بہت تناؤ کا سامنا کرنا پڑا ہو۔
• اپنے کانوں سے ہوا کی سمت جاننا سیکھیں۔ اپنی پیٹھ کو ہوا کی طرف موڑیں ، اپنے سر کو آہستہ آہستہ دوسری سمت موڑ دیں جب تک کہ آپ اپنے کانوں میں مساوات محسوس نہ کریں۔ کانوں میں توازن کا یہ نقطہ ہوا کی سمت کو ظاہر کرتا ہے اور ، اس کے استعمال سے ، آنکھوں پر اتنا انحصار کیے بغیر ہوا کی سمت کو جاننا ممکن ہوگا۔
• بادلوں کے برتاؤ اور وہ آب و ہوا میں ہونے والی تبدیلیوں کا اشارہ کیسے سیکھیں یہ ایک مفید طریقہ ہے ، اکثر ، اور موسمیاتی مواد میں اکثر اس موضوع پر معلومات ہوتی ہے۔
• زیادہ تر موم بتیاں میں ہوا اور ہوا کی طرف اشارے ہوتے ہیں (موم بتی کے پیشانی سے منسلک رنگین ٹیپ کے چھوٹے ٹکڑے)۔ ایک علامت یہ ہے کہ موم بتیاں درست زاویہ سے ایڈجسٹ ہوتی ہیں جب اشارے موم بتی کے ٹشو کے متوازی ہلچل مچا رہے ہیں۔
• ملاحظہ کریں کہ کیا کشتی پر کوئی انجن موجود ہے جو اچھی طرح سے کام کر رہا ہے اور آپ جانتے ہو کہ اسے کس طرح استعمال کرنا ہے۔ یہ ضروری ہے ، کیونکہ جب کشتی جہاز کا استعمال نہ کرنے سے قاصر ہو تو یہ ایک بہت بڑی شاخ کو توڑ دے گی۔
• آپ کا نیویگیشن کا پہلا تجربہ چھوٹی جھیل پر یا ہلکی ہوا سے چلنے والی خلیج میں ہونا چاہئے۔ ایک ایسے دن کا انتخاب کریں جس میں پُرسکون ہوا ہو اور خراب موسم نہ ہو۔

انتباہ

• برتن سے گرنا سنجیدہ ہے ، خاص طور پر اگر آپ اکیلے ہوں۔ اس میں کئی خطرات ہیں جیسے ٹھنڈا پانی ، سمندری دھاریں اور دوسری کشتیاں وہاں سے گزر رہی ہیں۔ نیز ، اگر آپ کی کشتی نے پوری طرح سے جہاز پھینک دیئے ہیں ، تو وہ وہاں سے بھٹک سکتی ہے اور آپ کو بہت خراب حالت میں چھوڑ سکتی ہے۔ ایک اور صورتحال یہ ہے کہ بہت ساری کشتیاں پانی کی سطح کے اتنا قریب سفر کرتی ہیں کہ کشتی پر سوار ہونے یا کسی کو مدد کے بغیر کسی کو بچانے کے لئے ("ناممکن" نہ کہنا) بہت مشکل ہوجاتا ہے۔ جب رات کے وقت سفر کرتے ہو تو ، ہمیشہ کندھے کی ٹارچ اور ہنگامی بھڑکاؤ کا استعمال کریں ، جس سے ساحل کے محافظوں کو آپ کی تلاش اور بچاؤ آسان ہوجاتا ہے۔
• جہاز رانی جب واقعات کا تخمینہ لگانا سمندر میں آپ کی زندگی کو آسان بنا سکتا ہے۔ لہذا اس وقت تک انتظار نہ کریں جب تک کہ کچھ نہ کچھ ہوجائے یا اس کے آس پاس نہ ہو ، کیوں کہ اس میں بہت دیر ہو چکی ہے یا اسے حل کرنا بہت مشکل ہے۔ اپنی جبلت پر عمل کریں۔
• ایک پرانی کہاوت ہے جس میں کہا گیا ہے کہ: "یہ بہتر ہے کہ ہم سمندر پر رہنا چاہتے ہو ، سمندر پر رہنا چاہتے ہیں اور زمین پر رہنا چاہتے ہیں۔" برے دن پر جوش کو اپنی وجہ کو اندھا نہ ہونے دیں۔ ہوا کے جو جھٹکے پر کھڑی ہوئی کشتی پر چلتی ہے وہ سمندر کے وسط میں بہت مختلف ہوسکتی ہے۔ جب ہوا پاگل کی طرح آتی ہے تو سمندر میں کشتی کے ساتھ سفر کرتے وقت بہت سارے نووایس ، یہاں تک کہ سب سے تجربہ کار ملاح بھی مشکلات کا سامنا کرتے ہیں۔
• یہ بہت مشورہ دیا جاتا ہے کہ آپ جہاز رانی والی کشتی پر موجود آلات کے نام اچھی طرح جانتے ہو ، اور تنہا سفر کرنے کی کوشش کرنے سے پہلے اس کے بارے میں بہت کچھ پڑھ چکے ہو۔ دو عظیم کتابیں "سیکھنا ٹو سیل" ہیں ، اسٹیو سلائٹ کی ، اور "فرانسنگ شیوایلر" کی ، "سیلنگ بوٹ پر تمام پینتریبازی"۔
• یہ جاننا دلچسپ ہے کہ ہنگامی پیغام بھیجنے کے لئے وی ایچ ایف میرین ریڈیو کا استعمال کیسے کریں (میڈے). یہ ایک تیز ترین طریقہ ہے اور کسی ہنگامی صورتحال میں مدد کے لئے دعا گو ہے۔ آپ اس کے لئے سیل فون استعمال کرسکتے ہیں ، لیکن یہ ریڈیو تیز سمندر اور تیز سمندروں میں زیادہ موثر ہے۔

ضروری سامان

• زندگی بچانے والی جیکیٹ. تمام کشتیوں پر اور تمام عملے کے ل it یہ رکھنا بہت ضروری ہے (اور ہر ایک پر سیٹی ڈالنا اور بھی بہتر ہوگا!)۔ مثالی یہ ہے کہ ہم ہمیشہ استعمال کریں اور اگر بچے موجود ہیں تو انہیں بھی استعمال کرنا چاہئے ، چاہے وہ کشتی سے باہر ، گودی یا کسی بھی نیویگیشن ماحول میں یا قریب ہی گہرے پانی کے ساتھ ہوں۔
• ہر کشتی ، قطع نظر سائز کی ہو ، جہاز میں حفاظت کے تمام سازوسامان ہونا ضروری ہے ، لنگر سے لے کر ، سمندری قانون کے ذریعہ ضروری مورورنگس ، جھنڈے اور دیگر سامان ضروری ہیں۔ سلامتی ایک سنجیدہ چیز ہے اور اس کا احترام کرنا چاہئے۔